Das Material dieses Artikels ist einleitend und basiert auf Daten des Aerodynamik-Profilanalyseprogramms. Die Interpretation der Daten ist subjektiv und möglicherweise nicht korrekt.
Das Modifizieren der Form des Bumerangprofils ist eine Feinabstimmung und sollte angewendet werden, wenn Ihr Bumerang bereits richtig fliegt und seine Eigenschaften leicht angepasst werden müssen. Dabei muss man genau verstehen, wie sich diese oder jene Veränderung auf die Flugbahn auswirkt. Für Testläufe, ist es besser, Zwischenlösung.
Als nächstes betrachten wir, wie sich die Änderung der Profilform auf die erzeugte Hebekraft und den Windwiderstand auswirkt. Die Parameter für die Berechnungen sind die Grundeinstellungen des Programms.
Fachausdrücke
Im Rahmen dieses Artikels werden die folgenden Definitionen und Begriffe zur Vereinfachung verwendet:
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Hubkraft: Die Legende des Hubkraftkoeffizienten (Cl). Die Diagramme zeigen genau den Hubkraftfaktor. Die tatsächliche Hebekraft wird anhand von Formeln mit vielen Koeffizienten und Parametern berechnet.
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Frontwiderstand: Die Legende des Frontwiderstand-Koeffizienten (Cd).
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Anstellwinkel des Flügels: Der Winkel zwischen dem Akkord (die Linie entlang der am weitesten entfernten Punkte des Profils) und dem ankommenden Luftstromvektor (alpha).
Ausbuchtung der oberen Abschrägung der Vorderkante des Profils.
Das Beispiel zeigt drei identische Profile, die sich durch die Ausbuchtung der oberen Abschrägung der Vorderkante unterscheiden.
Profil W012 hat die "Pralle" Kante, die W010 flache, und W011 eine Art "mittlere" Variante.
In der Grafik, in der die Abhängigkeit von Hubkraft (Cl) und Flügelanstellwinkel (alpha) angezeigt wird, kann man sehen, dass W011 bei einem Angriffswinkel von Null den größten Hubkraftfaktor hat.
Eine dickere Kante bei Nullwinkel hat weniger Hubkraft, aber auch einen minimalen Frontwiderstand und erzeugt mit steigendem Anstellwinkel mehr Hubkraft als abgeschrägte Kantenprofile.
Eine abgeschrägte Vorderkante kann den Auftrieb leicht erhöhen, aber auch den Frontwiderstand erheblich erhöhen.
Im folgenden Beispiel ist das Profil W020 eine Änderung des Profils W021 mit einer konvexeren Oberkante.
Die übermäßig konvexe Oberkante des Profils W020 führt nur zu einem Anstieg des Frontwiderstands in allen Angriffswinkeln, ohne die Hubkraft zu erhöhen.
Die Länge der oberen Abschrägung der Vorderkante des Profils.
Zwei identische Profile, die sich durch eine lange obere Abschrägung unterscheiden.
Die Verlängerung der Abschrägung am W024 reduziert den Auftrieb an den Nullwinkeln stark, reduziert aber auch den Frontwiderstand an allen Ecken erheblich.
Untere Abschrägung der Profilvorderkante
Im Beispiel zwei Profile, die sich durch die untere Abschrägung der Vorderkante unterscheiden.
Das Profil W015 hat eine glattere Kantenbiegung (eine "stumpfe" Nase). W014 mit einer schärferen (scharfen) Kantenschräge.
Der Grafik zufolge verringert das Ausrichten der unteren Kante die Hebekraft leicht, oder umgekehrt erhöht die "stumpfe" Kante von unten die Hebekraft des Flügels leicht.
Hier ist ein weiteres Beispiel. Aufmerksamkeit auf die blaue Grafik, nur dieses Profil wurde geändert.
Dieses Beispiel zeigt auch, dass die Hubkraft mit einer "schärferen" Unterkante leicht abnimmt.
Der Obere Schnitt der Hinterkante des Profils
Das W011-Profil hat eine länglichere Kantenschräge als das W00-Profil.
Im Diagramm der Abhängigkeit von Hubkraft (Cl) und Flügelanstellwinkel (alpha) erzeugt das Profil W011 bei Null Anstellwinkel mehr Hubkraft als der W00, daher führt eine Verlängerung der Schräge zu einer Erhöhung der Hubkraft.
Wenn der Anstellwinkel des Flügels erhöht wird, werden die Eigenschaften ausgeglichen.
Das W011-Profil hat bei verschiedenen Angriffswinkeln einen geringeren Frontwiderstand (Cd).
Untere Abschrägung der Hinterkante des Profils
Am Beispiel zwei Profile, die sich durch die lange untere Abschrägung der Hinterkante unterscheiden.
Das Profil W017 hat eine länglichere hintere untere Abschrägung als das W018.
Die Diagramme zeigen, dass die Abschrägung (W017) zu einer leichten Abnahme der Hubkraft führt, aber auch den Frontwiderstand verringert.
